Paliwo (benzyna, ON, LPG) to
mieszanka różnych węglowodorów. Jego cząsteczki w
normalnej postaci są chaotycznie ułożone i pozlepiane,
tworząc łańcuchy i inne twory przestrzenne ograniczające
dostępność tlenu potrzebnego do ich dokładnego spalenia.
Produktami całkowitego spalenia węglowodorów są:
dwutlenek węgla i woda (CO2 i H2O). Niestety każdy
silnik spalinowy emituje także tlenki węgla, węglowodory
(w postaci gazowej oraz sadzy) oraz tlenki azotu
wiązanego z atmosfery przy nadmiarze tlenu i wysokiej
temperaturze. W spalinach silników Diesla występują
dodatkowo aldehydy. Wszystko to jest dowodem na
niedoskonałość procesów spalania w silnikach. Niewiele
pomoże tu superdokładne odmierzanie ilości paliwa i
powietrza w mieszance (mniej powietrza - więcej CO i HC,
więcej powietrza - mniej CO i HC, ale więcej NOx i efekt
przegrzewania silnika). Potrzebna jest taka modyfikacja
właściwości paliwa, która rozbije jego makrocząsteczki,
zapewni im jak największy dopływ tlenu i zwiększy
reaktywność.
Z pomocą przychodzi tu odpowiednio
ukierunkowane, stałe pole magnetyczne generowane przez
magnetyzer. Powoduje ono rozbicie łańcuchów cząstek
paliwa, porządkuje ich rozkład oraz nadaje dodatni
ładunek. Dzięki temu tlen znajdujący się w mieszance
paliwowo-powietrznej znajduje więcej wiązań, łatwiej
reaguje z węglowodorami i w rezultacie powoduje spalanie
większej ilości
cząstek paliwa znajdujących się w tej samej jego
objętości. Efektem jest zwiększenie wydajności silnika i
mniejsza ilość zanieczyszczeń w spalinach. Do uzyskania
takiej samej mocy (np. przy stałej prędkości obrotowej) potrzeba
teraz mniejszej ilości paliwa.
Efekty:
Oszczędność zużycia paliwa 12-22%.
Zwiększenie momentu obrotowego w całym zakresie obrotów (poprawa elastyczności),
wzrost mocy maksymalnej (większa prędkość maksymalna).
Ochrona katalizatora - silniki bez katalizatorów
emitują 80-95% mniej zanieczyszczeń!
Usunięcie z komór spalania szkodliwego nagaru - pierścienie tłokowe
rozprężają się i doszczelniając cylindry przywracają
nominalne ciśnienie sprężania silnika oraz likwidują główną przyczynę dymienia.
Zapobieganie zatkaniom wtryskiwaczy (szczególnie ważne przy paliwach
wątpliwej jakości).
Wyciszenie silnika - równomierniej zachodzący proces spalania emituje mniej
hałasu i wibracji.
Budowa:
Magnetyzer paliwa NEO Magnetics
skonstruowany jest z dwóch niezwykle silnych magnesów
neodymowych (magnesy neodymowe są prawie
dziesięciokrotnie silniejsze od ceramicznych!). Są one
tak zorientowane, aby dodatkowo poprzez odpowiednie
"nałożenie" pól magnetycznych uzyskać generowanie
strumienia o gęstości większej niż suma wynikająca z
dwóch oddzielnych pól.
Deflektory magnetyczne zaprojektowano z wykorzystaniem
cyfrowych symulacyjnych technik obliczeniowych i pokryto warstwą
chromoniklu o doskonałej przenikalności magnetycznej
oraz znakomitych właściwościach antykorozyjnych.
Sposób montażu:
Magnetyzer montuje się na przewodzie
paliwowym możliwie najbliżej przed gaźnikiem lub listwą
wtryskową.
Przy instalacjach LPG - za reduktorem, a przed punktem
wejścia przewodu do kolektora powietrznego.
Dla silników gaźnikowych o pojemnościach powyżej 1.6l
oraz wszystkich silników z wtryskiem i Diesla, a także z
instalacją LPG, w celu uzyskania maksymalnych efektów
zalecamy stosowanie dwóch magnetyzerów paliwa
montowanych jeden przy drugim.
Dla wszystkich silników polecamy także zastosowanie
dodatkowego magnetyzera powietrza.
Pełni efektów należy oczekiwać po okresie stabilizacji
wynoszącym ok. 1000-2000 km przebiegu. Silniki gaźnikowe
wymagać będą po nim regulacji gaźnika (w kierunku
zubożenia mieszanki oraz zmniejszenie obrotów biegu
jałowego). Silniki z wtryskiem regulują się samoczynnie.
